电机位于带头机前端附件驱动编制上，通过皮带轮与带头机联动，竣工发电、带头机启动与自愿启停效用，不参加驱动，普及装置于纯燃油车、增程式、插电式同化动力等车型上。

　　P1电机安装于带头机曲轴端，并通过曲轴行为转子集成正在带头机中，其担当了发电机、启动电机、动能接受的逆变器，以及辅助动力脚色，普及行使于48V轻混汽车。不外，因为P1和P0一律不行孤单驱动车辆，对燃油经济性的助助极度有限。

　　P2架构中电性能够孤单驱动车辆，动能接受时带头机不办事，同时传动比的延续不必要太大扭矩，电机就能够做得更小而俭省本钱，整车也有更好的燃油经济性。牧马人、普拉众、坦克500Hi4-T等纵置后驱混动编制越野车四驱前桥采用的根本都是P2架构。

　　P3电机位于变速箱终局，由皮带、齿轮或与带头机同轴毗邻。比拟P2，P3电机既能够与带头机串联联合驱动半轴，也能够跳过变速器直接通过一组减速器驱动半轴。大个别先驱插电式同化动力汽车采用的根本都是P1、P3架构。代外车型有比亚迪DM-i、领克06EMP、长安启源A05等车型。

　　P4电机与带头机、变速器没有直接相干，其广泛安置于后桥或行为轮边电机，为混动汽车供应后驱动力源。因为P4架构电机与带头机不存正在机器毗邻，不同独立驱动前后轴，动力分拨效力更高，四驱不乱性和转弯功能更好。沃尔沃T8、丰田智能电混双擎四驱系列、长城哈弗猛龙Hi4、枭龙Hi4等车型都有P4架构的身影。而比亚迪仰望U8毕竟上也算是分离了带头机驱动的增程式四轮边电机的P4架构车型。

　　技艺更新永无尽头，P0-P4早已不是各自辞别绝不相合的个人了，为了供应更超卓的整车功能，很众品牌车型都正在踊跃研究差别架构的同化行使技艺，咱们很难以某种简单或唯二架构去界说了。

　　譬喻比亚迪DM-i/p、吉祥雷神/EMP、丰田电混双擎四驱、长城Hi4、奇瑞鲲鹏等等，都统一了P1、P2/P3、P4等差别的电机架构。同化动力汽车正朝着越来越经济牢靠而恬逸的目标迈进。